今天，省政府做了一个影响大温地区所有居民交通方便的决定。
2018年12月17日上午，BC省政府公布马西隧道的最新方案，提出两项建议。
长达300页的报告提出的建议，会将原有的十条行车线的马西大桥缩减至八条行车线，而第二项建议就是保留隧道的方案，当中包括先为现有隧道进行提升防震工程，以及兴建一条有八条行车线的隧道。
去年，BC省运输与基础建设厅长Claire Trevena停滞了取代George Massey隧道（下称“马西隧道”）的计划，引起了民众轩然大怒。

马西隧道是大温地区最堵塞的瓶颈之一，每天车流量高达8万辆。尤其是高峰期间，4条马路开放3条给主车流也没起到什么作用，超大量的车流涌入必须减速的隧道中，时常还有大卡车直接占住两条车道缓缓前行。另外一个方向只剩下1条马路，车流量也绝对不小的反方向车流也堵得死死的。偶尔突发的车祸事件令交通更加不忍直视。

从三角洲市驶往列治文的道路除了游过去，就只有这一条路可走，想经过列治文进入温哥华市也需要走这条隧道，车流量大得惊人。
如果选择走菲沙桥从本拿比绕行的话，又要忍受本拿比市内的堵车路段，简直无路可逃。由此可见，马西隧道对于温哥华人有多么重要。
原自由党政府的计划是建一座10条马路宽的马西大桥来代替隧道，如果实施，将大幅度地为高峰期交通减压。可惜新民主党上位后，立刻拒绝了此计划的进行。

新民主党停滞建马西大桥代替隧道的计划的原因是嫌太贵，35亿加元的确不是个小数目，但人们交税的重要目的之一就是让政府解决城市的交通问题，如果不能得以解决的话，大家交税的意义何在？

Trevena表示，小组专家在探讨其他替换马西隧道的可能性（更便宜的可能性），并且强调已搁置的马西大桥也在讨论范围内，但她的主要目标还是兴建规模较小的行车桥或拓宽现有隧道。

但有专家认为，如果计划结果为改建规模较小的行车桥，实际上交通堵塞并不会有所好转。庞大的车流量挤进狭小的行车桥，该堵还是堵。
而改建隧道则会面临更严重的问题，马西隧道今年已经60岁高龄，面临着年久失修的问题，它也已经达不到如今针对地震的预防标准。针对它的改建只会更进一步弱化它结构上的安全性，面临崩塌的危险。

原本马西大桥计划的前期工作已花费了6600万元，而BC Hydro在迁移隧道内电力设备上也花了2500万元，再加上需要赔偿受损建筑公司的200万元，政府这一停滞决定造成了巨额的税金浪费。

但Trevena表示，这不是浪费，之前做的工作还用得上。因为省政府没准就要恢复马西大桥的建设。至于BC省政府出尔反尔的决定对人们的生活产生什么影响，还有待观察。

来源：加拿大地产头条
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