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震惊 ◇ 10公里轻轨花16亿, 还拖后3年, 素里应该向北京好好学习

2018年7月24日

根据素里(Surrey)市政府的报告,素里轻轨(LRT)建设将在2020年开建。
自2017年开始,卑诗省政府已经把素里未来轻轨建设摆上台面。2018年4月,加拿大联邦政府与卑诗省府签订合约,拨款$41亿加元作为基建资金,其中$22亿加元将用于兑现大温哥华地区公共交通“十年计划”。当时,素里市政府信誓旦旦地表示,素里轻轨(LRT)可于2021-22年上路运行。

素里轻轨效果图(图片来自网络)
短短三个月以后,素里轻轨(LRT)最新计划出炉,耗资约$16.5亿加元的素里第一条轻轨线路,Surrey Newton-Guildford轻轨将于2020年开始建设,总长10.5公里,共11个车站,开通时间为2024年,运营第一年的乘客量估计为每天42,000人至46,000人,2030年日乘客量51,000到55,000 人,2045年日乘客量 71,000 到 77,000 人。
截图来自dailyhive
划重点,第一,10.5公里耗资$16.5亿加元;第二,三个月前说2021年运行,现在说目标2024年,比原计划拖后了近3年。
根据素里市政府的报告,为了满足日益增长的人口需要,素里市政府需要建140公里至150公里的快速公交轨道来服务于素里的每个社区。轻轨系统的优点在于以电力驱动(也就是环保),站点间隔平均间隔800米,沿街上铺设的轨道运行,成本与建造难度低于天车与地铁系统,还可以与电车车站共享站点,实现无缝对接,没有台阶,非常便利于那些老年人、行动不便者、带自行车等人士。
素里轻轨建设图(拟)如下:

第一条轻轨线路(图片来自网络)

素里轻轨线路中期建设图(图片来自网络)

素里轻轨线路长期规划图(图片来自网络)
从以上长期规划蓝图来看,未来Surrey Newton-Guildford轻轨将贯穿Newton Exchange和Guildford Exchange,以及White Rock和160 Street,并在24 Avenue,64 Avenue,72 Avenue,88 Avenue,96 Avenue,120 Street,152 Street和192 Street都有轻轨线路,好似在整个素里城市布下一个巨大的轻轨网络,基本上可以满足一个有大约100万人口的城市交通需要。目前素里市拥有52万居民,预计到2046年人口将增加到84万。
表面上轻轨建设对素里的确重大利好,但作为拥有多年地产买卖经验的黄三水对素里政府在市政建设上显露出来的智慧表示质疑。
第一,通往温哥华国际机场的天车线Canada Line造价 $19亿, 而这条仅10公里的轻轨线路为什么要耗资$16.5亿加元?
第二,既然可以和公交车共享车站,造价又比天车高,为什么不直接多开公交车线或者扩展天车线路?
第三,作为卑诗省第二大城市的素里车水马龙是常态,满大街跑轻轨是否有阻碍交通之嫌?

轻轨其实是在马路中间
第四,作为卑诗省第一大城市的温哥华有3条天车线路,是否应该先考虑扩建素里的天车?
第五,目前轻轨只在素里布网,最多连接兰里,接踵而来的噪音、交通安全等问题,是否真如很多人所憧憬的“能带动当地房产业发展”?
第六,为什么就是不能真正造一个地下铁路网络?地下跑铁路,路面上还可以造房子,互相不影响,又相互照应。有人说维护地铁的费用很高,北上广说:”我们有,你们可以!“
第七,这个是重点,目前整个大温哥华地区各市政府的城建项目都是划片型碎片化的,在众多的城市规划中,例如交通改建,甚至引起众多争议的组合屋事件,大温各大城市都是独自来偷欢。基本上列治文闹列治文的,本拿比在边上打小算盘,素里有钱自己花,兰里是佛系城市,温哥华在边上看看不说话,未能体现一个真正的大温哥华地区城市发展智慧。如这素里轻轨建设,周边邻居城市全部完美地错过了,如果能打通White Rock, Maple Ridge,Langley ,甚至连接温哥华国际机场,那么整个格局就完全不同了。
实在不会,复制下北京地铁嘛!


来源:加拿大地产头条
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